Таким образом, на каждое требование, поступающее в систему, приходится некоторая средняя потеря времени. Среднее же время ожидания начала обслуживания на втором канале, т. е. наступление благоприятных условий для выезда автомобиля из своего потока на полосу встречного движения, Вероятность P(U) наличия благоприятных условий в потоках для обгона и среднее время ожиданиячитать дальше

Полагаем, что потери такого же порядка. Такое допущение вполне возможно, особенно для двухполосных дорог. На них основные потери времени приходятся на ожидание наступления безопасного для обгона интервала во встречном потоке. Потери же составляют незначительную долю. Время ожидания зависит прежде всего от интенсивности движения попутного и встречного потоков и продолжительности проездачитать дальше

С ростом интенсивности движения на дороге необходимость в обгоне увеличивается. При этом пока размеры движения невелики, благоприятные условия для обгонов встречаются часто. Поэтому вероятность совместного наступления таких событий возрастает и достигает максимума при интенсивности 700900 автч. При дальнейшемчитать дальше

Т. М. Метсон указывает, что средняя полоса имеет особый режим движения. Несмотря на увеличение интенсивности движения на основных полосах и снижение средних скоростей на них, на средней полосе этого не происходит. Скорость движения на ней остается высокой. Более того, по мере возрастания интенсивности движения на основных полосах на средней полосечитать дальше

Эти данные отражают благоприятные условия для обгона (видимость на дороге более 700 м), а встречный автомобиль в видимой зоне может либо отсутствовать, либо находиться при завершении обгона на расстоянии не ближе двух динамических габаритов перед обгоняющим автомобилем. Правила движения на дорогах требуют, чтобы обгон завершался без помех или угрозы движениючитать дальше

Для практического использования полученных зависимостей ниже приведены примерные значения расчетных параметров. Значение среднего динамического габарита отражает заданную интенсивность движения потока, его состав, скорость движения автомобилей различных скоростных групп, крутизну продольного уклона, время реакции водителя, эксплуатационное состояние тормозной системы, скользкость покрытия, его тип и длину автомобиля. Большейчитать дальше