By:
On:
In: АвтоМосты

Ко второй группе относят расходы транспортные, на приобретение подвижного состава, на содержание дорог и, особенно, зимнее содержание, а также потери от дорожно-транспортных происшествий. С уменьшением радиуса кривой в плане меньше 600-800 м снижается скорость, повышаются транспортные расходы и одновременно возрастают число дорожно-транспортных происшествий и потери от них. При технико-экономических обоснованияхчитать дальше

By:
On:
In: АвтоМосты

Текущие затраты включают в себя те же статьи, что и при оценке вариантов продольного профиля. Из всего перечня статей наиболее значительны ежегодные затраты на осуществление автомобильных перевозок, народнохозяйственные потери, связанные с затратами времени пассажиров в пути следования и народнохозяйственные потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями.читать дальше

By:
On:
In: АвтоМосты

Самым правильным следует считать обоснование требований к размеру минимально допустимого радиуса кривой в каждом конкретном случае, когда принимается радиус меньше рекомендуемого (но не минимально допустимого) по нормам. Анализ большого числа проектов показывает, что в холмистой и горной местности зависимость строительной стоимости от радиуса кривой в плане описывается плавной кривой. Вчитать дальше

By:
On:
In: АвтоМосты

Во II зоне с осенне-весенним расчетным периодом влияние снежных отложений уменьшается, но увеличивается воздействие дождя и других жидких осадков на загрязнение прикромочных полос. В III зоне с летним расчетным периодом большую часть года стоит сухая жаркая погода и краевые укрепленные полосы работают короткий срок. Поэтому средства, вкладываемые в их строительство,читать дальше

By:
On:
In: АвтоМосты

На основании анализа распределения вероятности появления неблагоприятных метеорологических факторов в разные периоды года длительность их действия и последствия определяют длительность характерных состояний поверхности дороги в течение года. Сюда же заносят значения коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, соответствующие каждой ширине укрепленной поверхности. В расчетах по этой методике учитывают, что краевые укрепленные полосычитать дальше

By:
On:
In: АвтоМосты

При изысканиях новой дороги эту величину можно ориентировочно определить путем опроса предприятий и организаций, тяготеющих к дороге. Технико-экономическое обоснование требований к параметрам поперечного профиля и плана. Обоснование требований к ширине укрепленной поверхности дороги. Выполненные исследования позволяют перейти к технико-экономическому обоснованию региональных требованийчитать дальше