Некоторая изогнутость плана улицы помогает архитектурному оформлению ее перспективы, так как выступающая часть здания более удобна для обозрения, если она расположена на повороте трассы улицы. Однако закругления магистральных улиц при радиусах менее 100 м неудобны и опасны для движения транспорта. Повороты улиц, в случае их неизбежности, проектируют на; основных магистраляхчитать дальше
Особенно сложные условия возникают в тех случаях, когда движение пешеходов на перекрестках не организовано заранее: трамвайные, троллейбусные и автобусные остановки размещены непродуманно; в одном месте сконцентрированы левые повороты транспорта; для закругления бортового камня на углах допущены малые радиусы; не обеспечена видимость и т. д. Мощные и быстроходные средствачитать дальше
При определении пропускной способности по приведенной была принята следующая длина транспортных средств: легковых автомобилей — 6 м, автобусов и троллейбусов — 10 м, грузовых автомобилей — 7 м. Поскольку скорость движения автомобилей на отдельных участках улицы изменяется в зависимости от особенностей ее плана и продольного профиля, отдельные участки улицы имеютчитать дальше
Если площадь участка полосы движения, приходящуюся на каждую машину во время движения, назвать условно «динамическим габаритом» последней, то пропускная способность полосы движения — это количество динамических габаритов, проходящих в час через определенное сечение проезжей части. Очевидно, что по ширине динамический габарит автомобиля соответствует расчетной ширине полосы движения, а длина егочитать дальше
Наиболее существенным обстоятельством является изменение режима движения у перекрестков, где автомобиль последовательно проходит стадии замедления, остановки и разгона. Необходимо отметить, что задержки в движении по улицам вызывают ощутимые расходы на более частые ремонты двигателей и потери времени на поездки в пределах города, где средние скорости легковых автомобилей составляют в среднемчитать дальше
При ширине проезжей части не более 6,6 м целесообразно применять односкатный поперечный профиль, облегчающий и удешевляющий устройство водоотводных сооружений. При продольных уклонах свыше 0,01 сток ливневых вод происходит по диагональному направлению проезжей части и значения поперечных уклонов рекомендуется назначать в зависимости от величины продольных уклонов. На улицах с поворотами малыхчитать дальше