Идея определения величины интервала, при котором водитель начинает ощущать помехи от впереди идущего автомобиля, была предложена О. К. Норманном. Разработанная в ХАДИ методика основана на методике О. К Норманна, но только применительно к определению величины скорости свободного движения. Методика анализа корреляционной связи состояла в следующем. В результате расшифровкичитать дальше
При пересечении зоны действия датчика прибор настраивается, готовится к работе. При пересечении зоны действия датчика Ф2 прибор включает электросекундомер, готовит к работе электропривод киноаппарата. Электросекундомер отсчитывает время движения автомобиля от фотодатчика Ф% к Ф3. При пересечении автомобилем зоны действия фотодатчика Ф3 электросекундомерчитать дальше
В связи с этим автомобиль со скоростью будет иметь в конце участка скорость: Для экспериментального определения характеристик транспортных потоков на кафедре проектирования дорог ХАДИ была разработана схема и сконструирован автомобильный прибора который может измерять и регистрировать следующие характеристикичитать дальше
В действительности поток состоит из большого количества скоростных групп. Поэтому для полной характеристики режимов движения на участках с запрещенными обгонами необходимо дать расчетные зависимости для определения скорости любой скоростной группы. Представим движение автомобилей на указанных участках следующим образом. К началу такого участка подходит поток автомобилей определеннойчитать дальше
Поэтому часты случаи, когда водители грузовых автомобилей, находясь в плотной группе, вынуждены повышать скорость. Иногда (тяжелые автомобили) ординаты ветви возрастания могут быть больше скорости свободного движения. Для этого повышения скорости у грузовых автомобилей имеется запас недоиспользованных динамических качеств. Повышение скорости грузовых автомобилей представляет своеобразный психологический эффект влияниячитать дальше
Поэтому вследствие плавного перехода от одного элемента профиля к другому можно считать, что в каждой точке продольного уклона режим соответствует реально установившемуся. Второе обстоятельство связано с возможностью не учитывать влияния горизонтальных кривых на скорость движения автомобилей. Исследования М. Б. Афанасьева показали, что существенное снижение скорости (более чем на 5%) отмечаетсячитать дальше