Учитывая зависимость коэффициента сцепления от многих факторов, для практических целей необходимо иметь большое число измерений, выполненных при различных сочетаниях этих факторов, чтобы всегда можно было найти значения коэффициентов, наиболее полно соответствующие расчетным условиям. К сожалению, широкомасштабных наблюдений за изменением сцепных качеств покрытий еще не организовано, поэтому во многих случаях приходитсячитать дальше

На полностью очищенной от снега и льда поверхности покрытия условия движения зимой практически мало отличаются от условий движения летом (за исключением случаев микрогололеда, образующегося при определенных сочетаниях температуры и влажности воздуха и покрытия). Зимой наибольшее влияние оказывает коэффициент сцепления колеса с заснеженным покрытием, коэффициент сопротивления качению, ровность поверхностичитать дальше

Потеря сцепления в этом случае наблюдается при значительно меньших скоростях, чем при динамическом акваилаиировании. Паровое аквапланирование может происходить на достаточно шероховатых покрытиях при торможении с полной блокировкой (юзом). В этих условиях в контактной зоне колеса выделяется тепло, и пленка воды превращается в перегретый водяной пар, оплавляющий (при температуречитать дальше

В реальных условиях ее толщина зависит от ровности покрытия, наличия колей, трещин, выбоин, участков с нулевым уклоном и переходных кривых, силы и направления ветра и т. д. Аквапланирование. Исследованию этого явления посвящено большое число работ отечественных и зарубежных ученых, в которых оно получило достаточно полное описание. Различают три вида аквапланированиячитать дальше

В зависимости от толщины такого слоя коэффициент может в 10-15 раз превышать его среднее значение у сухих цементно — и асфальтобетонных покрытий. Сопротивление качению влажного рыхлого снега еще больше. Движение по уплотненному снегу сопровождается образованием колей и ростом сопротивления качению, так как под воздействием подвижной колесной нагрузки (при достижении определенногочитать дальше

Это условие легко выполняется на сухих, чистых покрытиях. На мокрых или заснеженных покрытиях может наступить момент, когда силы сопротивления качению превысят силы сцепления и наступит перерыв в движении. Если сцепные качества обеспечены, максимально возможная скорость автомобиля может быть получена из уравнения мо-ностного баланса: Поскольку скорость автомобиля входит в обе частичитать дальше