При определении типа конструкции основания для трамвайных путей, расположенных на одном уровне с проезжей частью улицы, необходимо руководствоваться следующими соображениями: а) конструкция основания путей должна выдерживать нагрузки от современных типов трамвайных вагонов и тяжелых машин безрельсового транспорта; б) при проходе поездов трамваячитать дальше
Следует отметить, что более широкая подошва рельса снижает давление на площадь основания. Наилучшие условия для движения трамвайных поездов создаются при желобчатых рельсах, так как отпадает необходимость оставления при постройке покрытия свободного пространства вдоль головки рельса для движения реборды бандажа. На кривых применяют рельсы с большим широким желобом. Боковойчитать дальше
При прочном основании дорожного покрытия слабое основание трамвайных путей неминуемо вызовет разрушение покрытия не только в полотне путей, но и на прилегающих к нему участках проезжей части. Колея трамвайных путей в большинстве случаев имеет то же покрытие, что и проезжая часть улицы, вследствие чего изменение наружной температуры оказывает меньшее влияниечитать дальше
Во всех случаях, когда это возможно, рекомендуется устройство трамвайных путей на обособленном полотне ввиду ряда преимуществ такого решения; при этом ширина проезжих частей улицы в каждом направлении для автогужевого транспорта должна быть не менее 6,5 м, а общая ширина улицы между гранями тротуаров — не менее 25 м. Величина уклоновчитать дальше
Для кривых участков эти расстояния увеличиваются на величину выноса угла вагона или свеса его центральной части. На поворотах расстояние от оси пути до углов жилых и нежилых зданий должно быть не менее 2,8 м, если здание расположено с внутренней стороны кривой, и не менее 3,2 м, если оно находится считать дальше
Трамвайный путь состоит из земляного полотна, нижнего строения (или основания), верхнего строения (рельсов и специальных частей), водоотводных устройств и верхнего покрытия. Рельсовый путь предназначен для направления движения колес подвижного состава и передачи давления от колес на земляное полотно. Нормальная ширина колеи (расстояние между рабочими гранями головок рельсов, измеряемое перпендикулярно кчитать дальше